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Dr Crépin Magloire Andrew Gwodog Révolutionne la Micro-Assurance avec SAMB’A Assurances GABON S.A.
Le Gabon innove dans le secteur de l’assurance avec le lancement de SAMB’A Assurances GABON S.A., un projet révolutionnaire mené par le Dr Crépin Magloire Andrew Gwodog. Cette initiative vise à offrir des solutions de micro-assurance abordables aux populations économiquement faibles, établissant un précédent dans la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (Cemac).
Un projet pour les exclus de l’assurance classique
SAMB’A Assurances GABON S.A. se distingue par sa mission de couvrir les segments de la population souvent négligés par les assureurs traditionnels. Les travailleurs informels, agriculteurs, petits commerçants, artisans et autres professions marginalisées pourront désormais accéder à des produits d’assurance sur mesure, répondant à leurs besoins spécifiques.
Le Dr Gwodog, qui avait déjà cofondé la Société commerciale gabonaise de réassurance (SCG-Ré) en 2011, réitère son engagement envers l’innovation sociale avec ce nouveau projet. « SAMB’A Assurances permettra de réduire les vulnérabilités économiques des personnes à faible revenu, contribuant ainsi à leur inclusion financière et sociale », a-t-il déclaré.
Une vision alignée avec les objectifs nationaux
Ce projet s’inscrit parfaitement dans la vision du président de la Transition, le général de Brigade Brice Clotaire Oligui Nguema, qui aspire à améliorer les conditions de vie des populations les plus vulnérables du Gabon. En facilitant l’accès à une couverture d’assurance abordable, SAMB’A Assurances GABON S.A. joue un rôle crucial dans la création d’un filet de sécurité économique pour les plus démunis.
Une reconnaissance officielle de la CRCA
L’initiative a été formellement approuvée lors de la 113e session ordinaire de la Commission régionale de contrôle des assurances (CRCA), qui a donné son feu vert au lancement des activités de micro-assurance au Gabon. Cet agrément souligne l’importance et la viabilité de SAMB’A Assurances dans le paysage économique régional.
Impact sur le développement économique et social
La micro-assurance est perçue comme un levier essentiel pour le développement économique et social du Gabon. En offrant des solutions d’assurance accessibles, SAMB’A Assurances GABON S.A. contribue non seulement à la réduction des risques financiers pour les individus, mais aussi à la stabilité économique globale.
En fournissant une protection contre les aléas de la vie quotidienne, cette initiative permet aux bénéficiaires d’envisager l’avenir avec plus de sérénité, encourageant ainsi l’esprit d’entreprise et l’initiative personnelle parmi les couches sociales les plus vulnérables.
Vers une inclusion financière généralisée
Avec SAMB’A Assurances GABON S.A., le Gabon fait un pas significatif vers l’inclusion financière de tous ses citoyens. En répondant aux besoins des populations marginalisées, cette initiative pionnière établit un modèle à suivre pour d’autres pays de la zone Cemac et au-delà.
Le lancement de SAMB’A Assurances GABON S.A. marque une étape cruciale pour l’inclusion financière au Gabon. Ce projet innovant, en offrant des solutions d’assurance adaptées et accessibles, contribue à une société plus juste et résiliente. Avec le soutien des autorités et l’engagement du Dr Gwodog, SAMB’A Assurances est bien parti pour transformer le paysage de l’assurance en Afrique centrale.
Le Dr Crépin Magloire Andrew Gwodog sera bientôt invité à Akûm Radio dans le cadre d’une émission spéciale pour promouvoir la micro-assurance et discuter de l’impact potentiel de SAMB’A Assurances GABON S.A. sur l’inclusion financière au Gabon et dans la région Cemac.
Carnet/Mihi…
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Encadrement de l’exploitation de l’Iboga : un décret salué, mais des interrogations sur son applicabilité
Les détenteurs de savoirs traditionnels ont été reçus le 19 juin dernier au ministère de la Culture et du Rayonnement culturel pour échanger autour du décret n°0239 portant réglementation de l’Iboga et de ses dérivés. Cette rencontre visait à clarifier les objectifs du texte et à apaiser les inquiétudes des acteurs culturels, dans un contexte où la plante emblématique du patrimoine gabonais suscite un intérêt international croissant.
Au cœur des discussions, le gouvernement, à travers le ministre de la Culture et du Rayonnement culturel Paul-Ulrich Kessany Zategwa, a réaffirmé que l’ambition du décret est de « préserver cette ressource emblématique du patrimoine national tout en garantissant la pérennité des pratiques culturelles et spirituelles qui lui sont associées ». Le texte vise principalement à encadrer l’exploitation, la commercialisation et l’exportation de l’Iboga, tout en maintenant la reconnaissance et la protection de ses usages traditionnels et cultuels.
Dans les faits, les autorités entendent répondre à un double enjeu : protéger une ressource patrimoniale et mettre fin à certaines pratiques d’exploitation non contrôlées, dans un contexte de demande internationale en hausse.
Pour autant, si le principe du décret est globalement salué par les acteurs traditionnels, sa mise en œuvre soulève déjà des interrogations. Plusieurs observateurs s’interrogent sur la capacité réelle des institutions à appliquer un dispositif aussi large, notamment dans les zones rurales où l’Iboga est récolté, transformé et utilisé selon des circuits souvent informels.
À l’issue des échanges, Bolivar Félix, président de l’Association pour la préservation et la libération du médicament, secrétaire général du Grand Zimba national et conseiller au Conseil économique, social, environnemental et culturel, a reconnu l’importance du texte, estimant qu’il « vient combler un vide juridique qui existait depuis longtemps ». Il a toutefois laissé entendre que la réussite de ce cadre dépendra fortement de son appropriation sur le terrain.
Le responsable traditionnel a également salué l’implication des détenteurs de savoirs ancestraux dans le dispositif, notamment à travers la mise en place annoncée d’une commission technique interministérielle chargée du suivi du secteur. Celle-ci devra assurer la coordination entre les institutions et les acteurs traditionnels, afin de mieux structurer la filière.
Mais une question demeure centrale : cette architecture institutionnelle sera-t-elle suffisante pour encadrer efficacement un secteur longtemps marqué par l’informalité et des pratiques difficiles à contrôler ?
Pour plusieurs acteurs, le véritable défi ne réside plus dans l’adoption du texte, mais dans sa capacité à être appliqué de manière concrète, équitable et durable sur l’ensemble du territoire.
Alors que le gouvernement affiche sa volonté d’améliorer les infrastructures routières et de désenclaver les localités de l’intérieur du pays, le pont de la Douigny, situé sur l’axe Tchibanga-Moabi dans la province de la Nyanga, demeure l’un des symboles des difficultés auxquelles sont confrontées quotidiennement les populations.
À proximité du centre de regroupement de Mocabe, dans le département de Mougoutsi, cet ouvrage vieux de plus de cinquante ans présente aujourd’hui des signes de dégradation particulièrement préoccupants. Construit en bois sur une structure métallique reposant sur des longrines, il a subi durant des décennies les effets des intempéries, des crues répétées de la rivière Douigny ainsi que des débris transportés par les eaux.
Le constat sur le terrain est alarmant. Plusieurs éléments métalliques ont été endommagés ou arrachés, tandis que le tablier du pont laisse apparaître de nombreux espaces entre les planches. La traversée est devenue un exercice délicat pour les automobilistes, les transporteurs et les piétons qui empruntent quotidiennement cet axe essentiel à la vie économique et sociale de la province.
Face à cette réalité, une question se pose : la Nyanga ne mérite-t-elle pas la même attention que les autres provinces en matière d’infrastructures routières ?
Lors de son passage à l’émission « 100 jours » faisant le bilan de son département ministériel sur la chaîne nationale, le ministre des Travaux publics et de la Construction, Edgard Moukoumbi, avait pourtant insisté sur sa volonté de s’imprégner des réalités du terrain afin d’apporter des réponses concrètes aux préoccupations des populations. Des visites avaient été annoncées dans plusieurs provinces, notamment le Haut-Ogooué, l’Ogooué-Ivindo et l’Ogooué-Lolo.
Cependant, la Nyanga n’avait pas été mentionnée parmi les destinations citées. Une absence qui suscite aujourd’hui des interrogations chez de nombreux usagers de l’axe Tchibanga-Moabi, confrontés quotidiennement aux risques que présente le pont de la Douigny.
Pourtant, les enjeux dépassent largement la seule question du confort de circulation. Il s’agit avant tout de sécurité. Chaque jour, des véhicules de transport de passagers, des commerçants, des opérateurs économiques et des familles traversent un ouvrage dont l’état continue d’inquiéter. Faut-il attendre qu’un accident grave survienne pour qu’une intervention soit envisagée ?
Les populations gardent néanmoins espoir. Elles se réfèrent notamment aux engagements du ministre lorsqu’il déclarait : « Nous allons nous battre contre vents et marées pour que l’entretien de nos routes soit assuré, en termes d’ensoleillement, de rechargement et d’évitement des interruptions du trafic. »
À la lumière de la situation du pont de la Douigny, nombreux sont ceux qui attendent désormais que ces engagements se traduisent par des actions concrètes sur le terrain. Une mission d’évaluation, des travaux de sécurisation ou encore l’étude d’un nouvel ouvrage métallique moderne seraient autant de signaux susceptibles de rassurer les populations.
Monsieur le Ministre, la Nyanga vous interpelle. Le pont de la Douigny est plus qu’une infrastructure routière : il est un lien vital entre des populations, des activités économiques et des territoires. Son état actuel soulève une question simple mais essentielle : combien de temps encore les usagers devront-ils traverser cet ouvrage avec la peur qu’un drame ne survienne ?
Le pont de la Douigny, situé sur l’axe reliant Tchibanga à Moabi, dans la province de la Nyanga, suscite de vives inquiétudes. À proximité du centre de regroupement de Mocabe, dans le département de Mougoutsi, cet ouvrage vieux de plus de 50 ans se trouve aujourd’hui dans un état de dégradation avancé, au point de représenter un réel danger pour les usagers.
Construit en bois sur une structure métallique reposant sur des longrines, le pont a subi pendant des années les effets des fortes pluies, des crues de la rivière Douigny et des débris de bois transportés par les eaux. Plusieurs éléments métalliques ont été endommagés ou arrachés, fragilisant considérablement l’ouvrage.
Le tablier du pont est également très dégradé. De larges espaces sont visibles entre les éléments de la structure, rendant la traversée difficile aussi bien pour les véhicules que pour les piétons. Chaque passage exige une grande prudence, car la moindre erreur pourrait avoir de graves conséquences.
Pour les habitants, les transporteurs et les opérateurs économiques, cette situation devient préoccupante. Cet axe est indispensable pour les déplacements entre Tchibanga et Moabi ainsi que pour le transport des marchandises. Son mauvais état menace donc à la fois la sécurité des populations et l’activité économique locale.
L’inquiétude grandit davantage avec l’arrivée de la période estivale. Après la saison des pluies, les déplacements devraient augmenter avec la présence des vacanciers et un trafic plus important sur cette route.
Face à ce risque, les populations demandent une intervention rapide des autorités afin d’éviter un accident. Au-delà des réparations ponctuelles, plusieurs voix plaident pour la construction d’un pont métallique moderne, plus solide et mieux adapté aux conditions climatiques de la région.
Pour de nombreux usagers, le pont de la Douigny est aujourd’hui un dossier prioritaire qui nécessite des solutions durables pour garantir la sécurité de tous.