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Forum National de Concertation : cap sur la souveraineté avicole au Gabon
Akanda, 25 août 2025 – Le Gabon engage un tournant décisif pour son indépendance alimentaire. Placé sous le Haut Patronage du Président de la République, Chef de l’État, Chef du Gouvernement, Brice-Clotaire Oligui Nguema, le Forum National de Concertation sur la mise en œuvre de l’interdiction des importations de poulets de chair et le renforcement de la filière avicole gabonaise, qui se tient du 25 au 26 août 2025, s’est ouvert ce lundi à l’Hôtel Nomad, dans la commune d’Akanda.
Organisé par le Ministère de l’Agriculture, de l’Élevage et du Développement rural, l’événement réunit pendant deux jours les principaux acteurs et partenaires du secteur avicole pour élaborer la feuille de route nationale 2025–2027 et définir le plan d’action opérationnel qui guidera le lien vers l’autosuffisance.
Une décision présidentielle « courageuse et hautement stratégique »
Dans son allocution d’ouverture, le ministre de l’Agriculture, Mme Odette Polo épouse Pandzou, a rappelé que le Chef de l’État a tranché : à compter du 1er janvier 2027, les importations de poulets de chair seront interdites. Une mesure qualifiée de « décision courageuse et hautement stratégique », qui ouvre selon elle des perspectives inédites pour l’économie nationale.
Madame Odette Polo épouse Pandzou, Ministre de l’Agriculture, de l’Élevage et du Développement rural, ici présente durant le forum
« La filière avicole constitue désormais un pilier essentiel des nouvelles perspectives agropastorales du Gabon », a-t-elle affirmé, soulignant que ce virage pourrait générer « une manne de plusieurs dizaines de milliards de francs CFA, avec des retombées positives pour l’économie, la promotion entrepreneuriale et la lutte contre le chômage des jeunes. »
Structurer une filière encore dépendante
Madame Odette Polo épouse Pandzou a dressé un constat sans détour : le Gabon reste aujourd’hui dépendant des importations de poulets de chair. D’où l’urgence, selon elle, de renforcer les capacités de production et de transformation, d’assurer la qualité sanitaire et la compétitivité des produits, tout en garantissant leur accessibilité à un prix abordable.
« L’objectif in fine est clair : faire du Gabon un pays autosuffisant en poulet de chair, créateur de valeur ajoutée et générateur d’emplois durables pour notre jeunesse et nos territoires », a martelé Mme Polo épouse Pandzou.
« L’agriculture, une urgence nationale »
Le ministre a par ailleurs appelé à rompre avec les erreurs du passé. Rappelant le colloque que de nombreuses initiatives soient restées au stade des « grandes solutions inexploitables ».
« Notre pays a trop souffert de grandes solutions inexploitables ; il est temps de faire de l’agriculture une véritable priorité », a-t-elle lancé, avant d’ajouter : « Il est désormais temps de considérer l’agriculture comme une véritable priorité nationale. »
Elle a exhorté les participants à privilégier le pragmatisme : « Des solutions crédibles, immédiatement opérationnelles, sont ce que nous attendons pour faire avancer la filière. »
Une feuille de route et des livrables attendus
La première journée du forum a été consacrée au diagnostic de l’état actuel de la filière avicole, à travers un atelier structuré autour de plusieurs thèmes, allant de la politique fiscalo-douanière nationale et des incitations à l’investissement, jusqu’à l’encadrement de la production, de la transformation et de la commercialisation du poulet de chair.
Le deuxième jour sera dédié à la compilation des rapports issus de l’atelier, afin de définir une stratégie nationale cohérente et opérationnelle pour la filière.
Dans ce cadre, les principaux livrables attendus du Forum National de Concertation sont :
▪︎ la feuille de route nationale pour la souveraineté avicole 2025–2027,
▪︎ le plan d’action opérationnel,
▪︎ le tableau de bord d’indicateurs pour le suivi et l’évaluation des actions.
Une étape clé pour l’avenir de la filière
En somme, ce forum marque une étape décisive vers l’autosuffisance en poulets de chair et la structuration d’une filière nationale solide. Il vise à garantir à la population un approvisionnement régulier, sain et abordable, tout en ouvrant de nouvelles opportunités d’emplois pour les jeunes.
Au-delà du poulet de chair, cette initiative s’inscrit dans la révolution agricole du plan stratégique Bâtissons l’Édifice Nouveau 2025–2032, qui a convaincu la population et porté Brice-Clotaire Oligui Nguema à la tête du pays.
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Encadrement de l’exploitation de l’Iboga : un décret salué, mais des interrogations sur son applicabilité
Les détenteurs de savoirs traditionnels ont été reçus le 19 juin dernier au ministère de la Culture et du Rayonnement culturel pour échanger autour du décret n°0239 portant réglementation de l’Iboga et de ses dérivés. Cette rencontre visait à clarifier les objectifs du texte et à apaiser les inquiétudes des acteurs culturels, dans un contexte où la plante emblématique du patrimoine gabonais suscite un intérêt international croissant.
Au cœur des discussions, le gouvernement, à travers le ministre de la Culture et du Rayonnement culturel Paul-Ulrich Kessany Zategwa, a réaffirmé que l’ambition du décret est de « préserver cette ressource emblématique du patrimoine national tout en garantissant la pérennité des pratiques culturelles et spirituelles qui lui sont associées ». Le texte vise principalement à encadrer l’exploitation, la commercialisation et l’exportation de l’Iboga, tout en maintenant la reconnaissance et la protection de ses usages traditionnels et cultuels.
Dans les faits, les autorités entendent répondre à un double enjeu : protéger une ressource patrimoniale et mettre fin à certaines pratiques d’exploitation non contrôlées, dans un contexte de demande internationale en hausse.
Pour autant, si le principe du décret est globalement salué par les acteurs traditionnels, sa mise en œuvre soulève déjà des interrogations. Plusieurs observateurs s’interrogent sur la capacité réelle des institutions à appliquer un dispositif aussi large, notamment dans les zones rurales où l’Iboga est récolté, transformé et utilisé selon des circuits souvent informels.
À l’issue des échanges, Bolivar Félix, président de l’Association pour la préservation et la libération du médicament, secrétaire général du Grand Zimba national et conseiller au Conseil économique, social, environnemental et culturel, a reconnu l’importance du texte, estimant qu’il « vient combler un vide juridique qui existait depuis longtemps ». Il a toutefois laissé entendre que la réussite de ce cadre dépendra fortement de son appropriation sur le terrain.
Le responsable traditionnel a également salué l’implication des détenteurs de savoirs ancestraux dans le dispositif, notamment à travers la mise en place annoncée d’une commission technique interministérielle chargée du suivi du secteur. Celle-ci devra assurer la coordination entre les institutions et les acteurs traditionnels, afin de mieux structurer la filière.
Mais une question demeure centrale : cette architecture institutionnelle sera-t-elle suffisante pour encadrer efficacement un secteur longtemps marqué par l’informalité et des pratiques difficiles à contrôler ?
Pour plusieurs acteurs, le véritable défi ne réside plus dans l’adoption du texte, mais dans sa capacité à être appliqué de manière concrète, équitable et durable sur l’ensemble du territoire.
Alors que le gouvernement affiche sa volonté d’améliorer les infrastructures routières et de désenclaver les localités de l’intérieur du pays, le pont de la Douigny, situé sur l’axe Tchibanga-Moabi dans la province de la Nyanga, demeure l’un des symboles des difficultés auxquelles sont confrontées quotidiennement les populations.
À proximité du centre de regroupement de Mocabe, dans le département de Mougoutsi, cet ouvrage vieux de plus de cinquante ans présente aujourd’hui des signes de dégradation particulièrement préoccupants. Construit en bois sur une structure métallique reposant sur des longrines, il a subi durant des décennies les effets des intempéries, des crues répétées de la rivière Douigny ainsi que des débris transportés par les eaux.
Le constat sur le terrain est alarmant. Plusieurs éléments métalliques ont été endommagés ou arrachés, tandis que le tablier du pont laisse apparaître de nombreux espaces entre les planches. La traversée est devenue un exercice délicat pour les automobilistes, les transporteurs et les piétons qui empruntent quotidiennement cet axe essentiel à la vie économique et sociale de la province.
Face à cette réalité, une question se pose : la Nyanga ne mérite-t-elle pas la même attention que les autres provinces en matière d’infrastructures routières ?
Lors de son passage à l’émission « 100 jours » faisant le bilan de son département ministériel sur la chaîne nationale, le ministre des Travaux publics et de la Construction, Edgard Moukoumbi, avait pourtant insisté sur sa volonté de s’imprégner des réalités du terrain afin d’apporter des réponses concrètes aux préoccupations des populations. Des visites avaient été annoncées dans plusieurs provinces, notamment le Haut-Ogooué, l’Ogooué-Ivindo et l’Ogooué-Lolo.
Cependant, la Nyanga n’avait pas été mentionnée parmi les destinations citées. Une absence qui suscite aujourd’hui des interrogations chez de nombreux usagers de l’axe Tchibanga-Moabi, confrontés quotidiennement aux risques que présente le pont de la Douigny.
Pourtant, les enjeux dépassent largement la seule question du confort de circulation. Il s’agit avant tout de sécurité. Chaque jour, des véhicules de transport de passagers, des commerçants, des opérateurs économiques et des familles traversent un ouvrage dont l’état continue d’inquiéter. Faut-il attendre qu’un accident grave survienne pour qu’une intervention soit envisagée ?
Les populations gardent néanmoins espoir. Elles se réfèrent notamment aux engagements du ministre lorsqu’il déclarait : « Nous allons nous battre contre vents et marées pour que l’entretien de nos routes soit assuré, en termes d’ensoleillement, de rechargement et d’évitement des interruptions du trafic. »
À la lumière de la situation du pont de la Douigny, nombreux sont ceux qui attendent désormais que ces engagements se traduisent par des actions concrètes sur le terrain. Une mission d’évaluation, des travaux de sécurisation ou encore l’étude d’un nouvel ouvrage métallique moderne seraient autant de signaux susceptibles de rassurer les populations.
Monsieur le Ministre, la Nyanga vous interpelle. Le pont de la Douigny est plus qu’une infrastructure routière : il est un lien vital entre des populations, des activités économiques et des territoires. Son état actuel soulève une question simple mais essentielle : combien de temps encore les usagers devront-ils traverser cet ouvrage avec la peur qu’un drame ne survienne ?
Le pont de la Douigny, situé sur l’axe reliant Tchibanga à Moabi, dans la province de la Nyanga, suscite de vives inquiétudes. À proximité du centre de regroupement de Mocabe, dans le département de Mougoutsi, cet ouvrage vieux de plus de 50 ans se trouve aujourd’hui dans un état de dégradation avancé, au point de représenter un réel danger pour les usagers.
Construit en bois sur une structure métallique reposant sur des longrines, le pont a subi pendant des années les effets des fortes pluies, des crues de la rivière Douigny et des débris de bois transportés par les eaux. Plusieurs éléments métalliques ont été endommagés ou arrachés, fragilisant considérablement l’ouvrage.
Le tablier du pont est également très dégradé. De larges espaces sont visibles entre les éléments de la structure, rendant la traversée difficile aussi bien pour les véhicules que pour les piétons. Chaque passage exige une grande prudence, car la moindre erreur pourrait avoir de graves conséquences.
Pour les habitants, les transporteurs et les opérateurs économiques, cette situation devient préoccupante. Cet axe est indispensable pour les déplacements entre Tchibanga et Moabi ainsi que pour le transport des marchandises. Son mauvais état menace donc à la fois la sécurité des populations et l’activité économique locale.
L’inquiétude grandit davantage avec l’arrivée de la période estivale. Après la saison des pluies, les déplacements devraient augmenter avec la présence des vacanciers et un trafic plus important sur cette route.
Face à ce risque, les populations demandent une intervention rapide des autorités afin d’éviter un accident. Au-delà des réparations ponctuelles, plusieurs voix plaident pour la construction d’un pont métallique moderne, plus solide et mieux adapté aux conditions climatiques de la région.
Pour de nombreux usagers, le pont de la Douigny est aujourd’hui un dossier prioritaire qui nécessite des solutions durables pour garantir la sécurité de tous.