Libreville, 15 septembre 2025 – Gabon Télévisions a accueilli le vendredi 12 septembre à 18h30 l’avant-première très attendue du documentaire Makongonio, réalisé par Ernan Ndouogho (The Maggik Elkana). L’événement, placé sous le marrainage de la Première Dame, Zita Oligui Nguema, a réuni plusieurs personnalités du gouvernement, du corps diplomatique, de la communication, ainsi que des rescapés du crash.
Le film revient sur le tragique crash d’un hélicoptère militaire survenu le 28 juin 1985, près de Makongonio, dans la Ngounié, lors d’une tournée présidentielle d’Omar Bongo. Dix Gabonais – journalistes et militaires – ont perdu la vie lors de cette mission.
Des survivants et témoignages au cœur du récit
Cinq survivants – Pierre Ndouogho, Jean-Rémy Mackaya, Valentin Safou, Dieudonné Mbélé et Huguette Goudjo (décédée en 2018) – ont partagé leurs souvenirs et leur lutte pour survivre, formant le cœur émotionnel du documentaire. Le rôle de Pierre Ndouogho, dont la connaissance de la forêt a permis de nourrir et soigner les blessés avant de les guider vers la sécurité, est particulièrement mis en lumière.
« C’est une page de l’histoire de notre pays qui reste trop souvent oubliée et qui s’efface peu à peu de la mémoire collective », explique Elkana. « Ce film est une invitation à se souvenir et à honorer ceux qui ont servi notre nation jusqu’au sacrifice ultime. »
Des interventions marquantes lors de la soirée
La cérémonie a été ponctuée par plusieurs interventions officielles.
Paul-Marie Gondjout, ministre de la Communication et des Médias :
« Ce film, porté par le regard sensible d’Ernan Ndouogho, nous touche profondément. Il ne se contente pas de raconter une histoire nationale : il fait revivre une douleur intime et partagée, tout en transformant le deuil des familles et des proches disparus en mémoire vivante. »
Pascal Ogowe Siffon, ministre du Tourisme et de l’Artisanat :
« Merci d’avoir donné une voix et surtout un visage à cette tragédie, tout en illustrant la solidarité et la résilience des familles et de tous ceux qui ont vécu cette épreuve. Ce documentaire transforme un drame en une histoire de transmission et d’espoir. »
The Maggik Elkana, réalisateur :
« J’ai présenté cette œuvre audiovisuelle au public gabonais après plus de dix années de maturation et de réflexion. Ce projet est le fruit d’un long travail pour raconter une histoire qui mérite d’être connue et partagée. »
Une œuvre de mémoire et de transmission
D’une durée de 55 minutes, Makongonio se présente comme un acte de justice mémorielle. Il rend vivante une histoire trop longtemps oubliée et transmet aux générations futures le souvenir des Gabonais tombés en mission.
L’événement, empreint d’émotions, a réuni les rescapés, les familles des victimes et les habitants du village de Makongonio, confirmant ainsi l’importance historique et humaine de ce documentaire. Avec cette avant-première, The Maggik Elkana ouvre la voie à une diffusion plus large pour permettre au plus grand nombre de découvrir ce récit poignant et intemporel.
Vers d’autres récits oubliés
Se confiant à notre micro, Ernan Ndouogho a annoncé que la promotion du documentaire débutait dès ce lundi 15 septembre, notamment sur Jaco FM et autres médias traditionnels et en ligne. Il a également indiqué :
« Après ce film, je compte produire d’autres documentaires pour revisiter des histoires marquantes mais oubliées de notre pays. »
Le réalisateur pourrait ainsi explorer les émeutes de Libreville en 1964, suite à la tentative de coup d’État contre Léon Mba, ou encore la crise post-électorale de 1990, marquée par des manifestations et des violences lors des premières élections multipartites. Des récits plus récents, comme le drame du ferry Esther Miracle en 2023, pourraient également être racontés à l’écran.
Les détenteurs de savoirs traditionnels ont été reçus le 19 juin dernier au ministère de la Culture et du Rayonnement culturel pour échanger autour du décret n°0239 portant réglementation de l’Iboga et de ses dérivés. Cette rencontre visait à clarifier les objectifs du texte et à apaiser les inquiétudes des acteurs culturels, dans un contexte où la plante emblématique du patrimoine gabonais suscite un intérêt international croissant.
Au cœur des discussions, le gouvernement, à travers le ministre de la Culture et du Rayonnement culturel Paul-Ulrich Kessany Zategwa, a réaffirmé que l’ambition du décret est de « préserver cette ressource emblématique du patrimoine national tout en garantissant la pérennité des pratiques culturelles et spirituelles qui lui sont associées ». Le texte vise principalement à encadrer l’exploitation, la commercialisation et l’exportation de l’Iboga, tout en maintenant la reconnaissance et la protection de ses usages traditionnels et cultuels.
Dans les faits, les autorités entendent répondre à un double enjeu : protéger une ressource patrimoniale et mettre fin à certaines pratiques d’exploitation non contrôlées, dans un contexte de demande internationale en hausse.
Pour autant, si le principe du décret est globalement salué par les acteurs traditionnels, sa mise en œuvre soulève déjà des interrogations. Plusieurs observateurs s’interrogent sur la capacité réelle des institutions à appliquer un dispositif aussi large, notamment dans les zones rurales où l’Iboga est récolté, transformé et utilisé selon des circuits souvent informels.
À l’issue des échanges, Bolivar Félix, président de l’Association pour la préservation et la libération du médicament, secrétaire général du Grand Zimba national et conseiller au Conseil économique, social, environnemental et culturel, a reconnu l’importance du texte, estimant qu’il « vient combler un vide juridique qui existait depuis longtemps ». Il a toutefois laissé entendre que la réussite de ce cadre dépendra fortement de son appropriation sur le terrain.
Le responsable traditionnel a également salué l’implication des détenteurs de savoirs ancestraux dans le dispositif, notamment à travers la mise en place annoncée d’une commission technique interministérielle chargée du suivi du secteur. Celle-ci devra assurer la coordination entre les institutions et les acteurs traditionnels, afin de mieux structurer la filière.
Mais une question demeure centrale : cette architecture institutionnelle sera-t-elle suffisante pour encadrer efficacement un secteur longtemps marqué par l’informalité et des pratiques difficiles à contrôler ?
Pour plusieurs acteurs, le véritable défi ne réside plus dans l’adoption du texte, mais dans sa capacité à être appliqué de manière concrète, équitable et durable sur l’ensemble du territoire.
Alors que le gouvernement affiche sa volonté d’améliorer les infrastructures routières et de désenclaver les localités de l’intérieur du pays, le pont de la Douigny, situé sur l’axe Tchibanga-Moabi dans la province de la Nyanga, demeure l’un des symboles des difficultés auxquelles sont confrontées quotidiennement les populations.
À proximité du centre de regroupement de Mocabe, dans le département de Mougoutsi, cet ouvrage vieux de plus de cinquante ans présente aujourd’hui des signes de dégradation particulièrement préoccupants. Construit en bois sur une structure métallique reposant sur des longrines, il a subi durant des décennies les effets des intempéries, des crues répétées de la rivière Douigny ainsi que des débris transportés par les eaux.
Le constat sur le terrain est alarmant. Plusieurs éléments métalliques ont été endommagés ou arrachés, tandis que le tablier du pont laisse apparaître de nombreux espaces entre les planches. La traversée est devenue un exercice délicat pour les automobilistes, les transporteurs et les piétons qui empruntent quotidiennement cet axe essentiel à la vie économique et sociale de la province.
Face à cette réalité, une question se pose : la Nyanga ne mérite-t-elle pas la même attention que les autres provinces en matière d’infrastructures routières ?
Lors de son passage à l’émission « 100 jours » faisant le bilan de son département ministériel sur la chaîne nationale, le ministre des Travaux publics et de la Construction, Edgard Moukoumbi, avait pourtant insisté sur sa volonté de s’imprégner des réalités du terrain afin d’apporter des réponses concrètes aux préoccupations des populations. Des visites avaient été annoncées dans plusieurs provinces, notamment le Haut-Ogooué, l’Ogooué-Ivindo et l’Ogooué-Lolo.
Cependant, la Nyanga n’avait pas été mentionnée parmi les destinations citées. Une absence qui suscite aujourd’hui des interrogations chez de nombreux usagers de l’axe Tchibanga-Moabi, confrontés quotidiennement aux risques que présente le pont de la Douigny.
Pourtant, les enjeux dépassent largement la seule question du confort de circulation. Il s’agit avant tout de sécurité. Chaque jour, des véhicules de transport de passagers, des commerçants, des opérateurs économiques et des familles traversent un ouvrage dont l’état continue d’inquiéter. Faut-il attendre qu’un accident grave survienne pour qu’une intervention soit envisagée ?
Les populations gardent néanmoins espoir. Elles se réfèrent notamment aux engagements du ministre lorsqu’il déclarait : « Nous allons nous battre contre vents et marées pour que l’entretien de nos routes soit assuré, en termes d’ensoleillement, de rechargement et d’évitement des interruptions du trafic. »
À la lumière de la situation du pont de la Douigny, nombreux sont ceux qui attendent désormais que ces engagements se traduisent par des actions concrètes sur le terrain. Une mission d’évaluation, des travaux de sécurisation ou encore l’étude d’un nouvel ouvrage métallique moderne seraient autant de signaux susceptibles de rassurer les populations.
Monsieur le Ministre, la Nyanga vous interpelle. Le pont de la Douigny est plus qu’une infrastructure routière : il est un lien vital entre des populations, des activités économiques et des territoires. Son état actuel soulève une question simple mais essentielle : combien de temps encore les usagers devront-ils traverser cet ouvrage avec la peur qu’un drame ne survienne ?
Le pont de la Douigny, situé sur l’axe reliant Tchibanga à Moabi, dans la province de la Nyanga, suscite de vives inquiétudes. À proximité du centre de regroupement de Mocabe, dans le département de Mougoutsi, cet ouvrage vieux de plus de 50 ans se trouve aujourd’hui dans un état de dégradation avancé, au point de représenter un réel danger pour les usagers.
Construit en bois sur une structure métallique reposant sur des longrines, le pont a subi pendant des années les effets des fortes pluies, des crues de la rivière Douigny et des débris de bois transportés par les eaux. Plusieurs éléments métalliques ont été endommagés ou arrachés, fragilisant considérablement l’ouvrage.
Le tablier du pont est également très dégradé. De larges espaces sont visibles entre les éléments de la structure, rendant la traversée difficile aussi bien pour les véhicules que pour les piétons. Chaque passage exige une grande prudence, car la moindre erreur pourrait avoir de graves conséquences.
Pour les habitants, les transporteurs et les opérateurs économiques, cette situation devient préoccupante. Cet axe est indispensable pour les déplacements entre Tchibanga et Moabi ainsi que pour le transport des marchandises. Son mauvais état menace donc à la fois la sécurité des populations et l’activité économique locale.
L’inquiétude grandit davantage avec l’arrivée de la période estivale. Après la saison des pluies, les déplacements devraient augmenter avec la présence des vacanciers et un trafic plus important sur cette route.
Face à ce risque, les populations demandent une intervention rapide des autorités afin d’éviter un accident. Au-delà des réparations ponctuelles, plusieurs voix plaident pour la construction d’un pont métallique moderne, plus solide et mieux adapté aux conditions climatiques de la région.
Pour de nombreux usagers, le pont de la Douigny est aujourd’hui un dossier prioritaire qui nécessite des solutions durables pour garantir la sécurité de tous.
